1494 risposte a questa discussione

[{mRk}]

Finalmente ho completato la revisione dell'articolo, grazie anche all'aiuto di un amico, altrimenti non finivo più...

Cercherò di aggiornare l'articolo in futuro, perché devo provare ancora molto materiale che ho già "in casa". Ho inserito quelle parti che reputavo più importanti e utili per il tuning della Mito.
Ad ogni modo sono richieste alcune conoscenze specifiche, una officina attrezzata e le tre doti P:
- P&P&P = Pazienza & Precisione & Perfezione.

Dimenticatevi le misurazioni dello spessore di squish a colpi di "starter" o la chisura del motore stile M&M (Mazza & Martello).
Ai meno esperti posso solo consigliare di portare la moto da un bravo preparato e di assisterlo, se possibile, mentre è al lavoro per preparare il vs. motore. Ad ogni modo eseguite le modifiche a vostro rischio e pericolo.

Seguendo le indicazioni dell'articolo potrete passare dai 25-26 CV della Mito standard con cilindro serie 73037 ai 32-34CV, ottenibili senza seviziare il cilindro originale... Poi, quandro avrò qualche minuto in più, vi esporrò anche la mia opinione in merito alla lavorazione dei cilindri.

L'articolo dovrebbe essere disponibile domani per il download dai server CMC.

Non contattatemi tramite PM per questioni relative all'articolo, sarete ignorati ed inseriti nella mia black-list.

[menomhr]

grazie mille mrk
che dice il tuo 75666?

[{mRk}]

menomhr, il Jan 29 2006, 04:02 PM, ha scritto:

grazie mille mrk
che dice il tuo 75666?

speravo di riscriverlo in tempi più brevi.

Il mio 75666 è fermo in attesa dei pezzi che mi mancano alcune parti non standard per completare il nuovo motore, ossia:
- biella;
- testa con specifiche differenti;
- pistone forgiato;
- molle frizione del kit SP.
Dovrei avere tutto entro febbraio. Non voglio assolutamente prelevare pezzi dal motore che utilizzo attualmente.

Intanto ho portato i nuovi Marchesini dal carrozziere per poterli riverniciare con vernice in polvere, così quando è pronto il nuovo motore li monto assieme al disco Braking, il nuovo forcellone e mono posteriore Sachs pluriregolabile.
Nel mezzo proverò alcuni pezzi sul vecchio motore. Devo scegliere ancora il carburatore ed il pacco lamellare da utilizzare.

[menomhr]

Mrk secondo te vale la pena motare una selettra sul motore cagiva?
Poi o letto anche delle discussioni sul bilanciamento del'albero motre
e discono che il peso del pistone varia il bilanciamento
e con diversi tipi di pistoni si deve ribilanciare l'albero

[MarkoEv#10]

quando metti l'artikolo?

[{mRk}]

x menomhr
I pistoni non creano problemi.
L'operazione più importante è l'equilibratura (schede G.14 e G.15 del manuale d'officina della Mito 2).
Se intendi le accensioni selettra direi che su un motore 2T stradale non servono a nulla. Meglio cercare il migliore anticipo con l'accensione originale.

x MarkoEv#10
Domani - lunedì - dovrebbe essere diponibile per il download. Aspetto la risposta di Alwarior al mio PM.

[menomhr]

Si pero se monto la selettra o la kokusan avro dei problemi di allungo propio perche l'albero cagiva nn e bilanciato per l'accensione a rotore
Ma i team che partecipavano al sp nn avevano di questi problemi?
Per la valvola o risorto il problema mi fanno una centra apposta
Ora l'untimo problema e il cono dell'albero siccome nn voglio rovinare un albero si puo tornire il rotore dentro il cono?

Marco secondo te e meglio un serie 9 (comprato da lusuardi) o un 75666 preparato sempre con le proprie espansioni

[menomhr]

a quando il download

[mat]

Oggi mi ha chiamato mRk dicendomi che ha dei problemi di rete e non riesce a caricare i file, appena risolve li metterà in rete.
Grazie.

[ALwarrior]

Appena mi passa il file lo metto online per tutti i membri.

[MarkoEv#10]

dai stiamo aspetando tutti

[{mRk}]

Anche i prossimi giorni sarò off-line.
Grazie a mat per avervi avvisato!

Ho inviato il file ad Alwarior.

Il file è scaricabile anche da questo indirizzo:
http://mio.discoremoto.virgilio.it/mrk

Sono circa 3MB, il file è in formato Adobe pdf.

[MarkoEv#10]

grande lui

[AskaMito]

STUPENDA STA GUIDA!!!!!!!!! BRAVISSIMO mRk!!!!!!!!!!!!!!!

[aleale]

menomhr, il Jan 29 2006, 11:53 PM, ha scritto:

Si pero se monto la selettra o la kokusan avro dei problemi di allungo propio perche l'albero cagiva nn e bilanciato per l'accensione a rotore
Ma i team che partecipavano al sp nn avevano di questi problemi?
Per la valvola o risorto il problema mi fanno una centra apposta
Ora l'untimo problema e il cono dell'albero siccome nn voglio rovinare un albero si puo tornire il rotore dentro il cono?

Marco secondo te e meglio un serie 9 (comprato da lusuardi) o un 75666 preparato sempre con le proprie espansioni

guarda ke ocn l'accensione t dano anke il suo albero apposta!

[menomhr]

Quello e l'albero sp per accensione ducati energia e nn puo essere montato sulla kokusan
e l'albero cagiva nn e bilanciato per il rotore ma bilanciato per il volano


Complimento Marco
Una guida FANTASTICA

[AlexMagno]

Manco per due giorni e guarda di che belle novità si viene a conoscenza!
Prima di tutto intendo complimentarmi per l'ottima guida e poi sottolineare alcune affermazioni contenute in esse:
"Un motore originale, previo montaggio di una buona marmitta, se messo a punto può garantire prestazioni notevoli"
"Le operazioni fondamentali per l'aumento delle prestazioni prevedono...l'adozione di una carburazione "magra""
"Il motore a sette marce della Mito è un motore estremamente robusto (anche il sei lo è, fidati)"
Questi qui sono stati per anni anche i miei cavalli di battaglia ed ora, finalmente, c'è chi avvalora tali convinzioni che ritenevo solo mie, dato quello che è il sentore comune. Ho sempre girato originale, con messa a punto dell'accensione in particolare e, in alcuni casi, della carburazione fatta da un solo meccanico del quale mi fido e riconosco la professionalità nell'esecuzione dei lavori. Ho sempre girato magro (basti pensare che in alcuni casi stavo col getto da 100 sul 28, filtro originale e usavo Agip 2T Racing Plus che ormai non commercializzano più, peccato!) e mai un grippaggio per 20.000 km (ne è avvenuto uno solo perchè mio fratello, da principiante, una sera m'ha chiesto la moto e, non sapendo cosa fosse quella spia rossa accesa, ha fatto accadere l'inevitabile...)quindi le qualità del motore sono indubbie. E delle prestazioni, tranne la mancanza di un vero e proprio picco di potenza (forse causato dall'adozione del 28 che donava un'erogazione elettrica), non mi sono mai potuto lamentare. L'allungo col vecchio blocco six era di 12.500 in sesta con segnati 185 km/h, ma in condizioni di settaggio ottimali.
PS: Per il Keihin già sai...ah, dimenticavo, ha il Power Jet Kit installato, quindi puoi provarlo in doppia configurazione (tutto chiuso per vedere come si comporta di serie o in parziale apertura).

Messaggio modificato da AlexMagno il 31 January 2006 - 23:38

[ALwarrior]

La guida è in contemporanea disponibile sul club nella sezione Manuali e Articoli.

[{mRk}]

AlexMagno, il Jan 31 2006, 11:32 PM, ha scritto:

Manco per due giorni e guarda di che belle novità si viene a conoscenza!
Prima di tutto intendo complimentarmi per l'ottima guida e poi sottolineare alcune affermazioni contenute in esse:
"Un motore originale, previo montaggio di una buona marmitta, se messo a punto può garantire prestazioni notevoli"
"Le operazioni fondamentali per l'aumento delle prestazioni prevedono...l'adozione di una carburazione "magra""
"Il motore a sette marce della Mito è un motore estremamente robusto (anche il sei lo è, fidati)"
Questi qui sono stati per anni anche i miei cavalli di battaglia ed ora, finalmente, c'è chi avvalora tali convinzioni che ritenevo solo mie, dato quello che è il sentore comune. Ho sempre girato originale, con messa a punto dell'accensione in particolare e, in alcuni casi, della carburazione fatta da un solo meccanico del quale mi fido e riconosco la professionalità nell'esecuzione dei lavori. Ho sempre girato magro (basti pensare che in alcuni casi stavo col getto da 100 sul 28, filtro originale e usavo Agip 2T Racing Plus che ormai non commercializzano più, peccato!) e mai un grippaggio per 20.000 km (ne è avvenuto uno solo perchè mio fratello, da principiante, una sera m'ha chiesto la moto e, non sapendo cosa fosse quella spia rossa accesa, ha fatto accadere l'inevitabile...)quindi le qualità del motore sono indubbie. E delle prestazioni, tranne la mancanza di un vero e proprio picco di potenza (forse causato dall'adozione del 28 che donava un'erogazione elettrica), non mi sono mai potuto lamentare. L'allungo col vecchio blocco six era di 12.500 in sesta con segnati 185 km/h, ma in condizioni di settaggio ottimali.
PS: Per il Keihin già sai...ah, dimenticavo, ha il Power Jet Kit installato, quindi puoi provarlo in doppia configurazione (tutto chiuso per vedere come si comporta di serie o in parziale apertura).

Grazie, proverei il Keihin ben volentieri!

L'Agip 2T Racing era un buon olio. Io finisco il Motul 600, poi proverò il KGR.

[menomhr]

MRK cosa ci dici dell'albero originale con l'accensione a rotore
secobdo te nn si perde in allugo