2574 risposte a questa discussione

[mitico92]

{mRk}, il Sep 13 2011, 09:43 PM, ha scritto:

Gliela puoi spedire, la può aggiustare.
Ho sbagliato di collegare una centralina e l'ho bruciata, me l'ha riparata.

potresti gentilmente dirmi i costi di spedizione e quanto hai pagato tu di riparazione? così giusto per rendermi conto...
hai una sua mail?

[{mRk}]

Costo della spedizione di ritorno 20€. La riparazione della centralina non ricordo perché ho preso altri materiali e non ho badato al totale. Se sarebbe stata una cifra elevata ci avrei fatto caso.

Informati sul costo della spedizione dall'Italia verso l'estero e fammi sapere il costo prima di spedire.
Trovi i suoi indirizzi email sul sito Zeeltronic.

[mitico92]

{mRk}, il Sep 13 2011, 10:07 PM, ha scritto:

Costo della spedizione di ritorno 20€. La riparazione della centralina non ricordo perché ho preso altri materiali e non ho badato al totale. Se sarebbe stata una cifra elevata ci avrei fatto caso.

Informati sul costo della spedizione dall'Italia verso l'estero e fammi sapere il costo prima di spedire.
Trovi i suoi indirizzi email sul sito Zeeltronic.

prima faccio per bene delle prove, potrebbe non essere rotta. ho avuto un po' di problemi elettrici ultimamente...

[prototipo]

{mRk}, il Jul 26 2011, 11:49 AM, ha scritto:

Borut non aggiorna più il sito con i nuovi prodotti perché probabilmente non riesce ancora a evadere gli ordini nei tempi che si è prefissato.
Però segnalo lo stesso agli amanti della Vespa che ha realizzato la centralina programmabile per l'accensione Vespatronic.

Montata sia quella per Vespatronik che quella per PVL, ottimo prodotto totalmente superiore ad altre provate in precedenza

[{mRk}]

Prima o poi spero di poter lavorare di nuovo sul motore Vespa. E' uno dei punti del mio elenco "cose da fare".
Probabilmente ci conosciamo da qualche altro forum, le centraline per le accensioni Vespatronic e PVL non sono ancora inserite sul sito Zeeltronic.

Delle elettroniche più interessanti e complete di Borut vi segnalo quelle per le Honda 125 GP. Vi segnalo le prove fatte dal team di Oscar Benedetti:
http://www.2t-special.it/forum/viewtopic.p...64&start=70
E' un nome poco conosciuto ai non addetti dei lavori però è uno dei personaggi che ha contribuito alla storia motoristica (non solo motociclistica) degli ultimi 40 anni.
Ad esempio, il motore dell'Aprilia 125 SP di Tatasciore (ha perso il campionato 2010 qualche giorno dopo l'ultima gara...) era opera sua.
Un gran personaggio e un grande appassionato di motori!

[mitico92]

sono riuscito a far fare alla moto il check della cts. a quel punto non dovrebbe essere bruciata la zeeltronic giusto? perchè non arriva corrente alla candela, anche cambiando bobina, ma se fa il check non dovrebbe essere bruciata o sbaglio?

[.:Black.Jack:.]

Probabile sia andato lo statore... Controlla.

[prototipo]

{mRk}, il Sep 14 2011, 09:35 AM, ha scritto:

Prima o poi spero di poter lavorare di nuovo sul motore Vespa. E' uno dei punti del mio elenco "cose da fare".
Probabilmente ci conosciamo da qualche altro forum, le centraline per le accensioni Vespatronic e PVL non sono ancora inserite sul sito Zeeltronic.

Delle elettroniche più interessanti e complete di Borut vi segnalo quelle per le Honda 125 GP. Vi segnalo le prove fatte dal team di Oscar Benedetti:
http://www.2t-special.it/forum/viewtopic.p...64&start=70
E' un nome poco conosciuto ai non addetti dei lavori però è uno dei personaggi che ha contribuito alla storia motoristica (non solo motociclistica) degli ultimi 40 anni.
Ad esempio, il motore dell'Aprilia 125 SP di Tatasciore (ha perso il campionato 2010 qualche giorno dopo l'ultima gara...) era opera sua.
Un gran personaggio e un grande appassionato di motori!

Avevi fatto qualcosa di particolare tipo montare termiche di altre moto?

[{mRk}]

mitico92, il Sep 14 2011, 06:04 PM, ha scritto:

sono riuscito a far fare alla moto il check della cts. a quel punto non dovrebbe essere bruciata la zeeltronic giusto? perchè non arriva corrente alla candela, anche cambiando bobina, ma se fa il check non dovrebbe essere bruciata o sbaglio?

Il modulo CTS è separato da quello CDI. Non ricordo se la CDI è alimentata a 12V oppure direttamente dall'uscita statorica.

Se non arriva corrente alla candela bisognerebbe controllare prima gli ingressi (statore e pickup).
Collegando il programmatore alla CDI la centralina compare qualche messaggio sul display? Girando il motorino d'avviamento la centralina legge il segnale del pickup?

[mitico92]

{mRk}, il Sep 15 2011, 08:50 AM, ha scritto:

Il modulo CTS è separato da quello CDI. Non ricordo se la CDI è alimentata a 12V oppure direttamente dall'uscita statorica.

Se non arriva corrente alla candela bisognerebbe controllare prima gli ingressi (statore e pickup).
Collegando il programmatore alla CDI la centralina compare qualche messaggio sul display? Girando il motorino d'avviamento la centralina legge il segnale del pickup?

mi faccio prestare il programmatore da manuelsp e farò queste prove.

[{mRk}]

Borut mi ha riparato le CDI bruciate, quelle del kit SP! Grande

[SoDDo]

{mRk}, il Sep 16 2011, 12:04 PM, ha scritto:

Borut mi ha riparato le CDI bruciate, quelle del kit SP! Grande

ottima notizia!

anche matteo ne gioirà

[{mRk}]

SoDDo, il Sep 16 2011, 01:03 PM, ha scritto:

ottima notizia!

anche matteo ne gioirà

oh, quando si fa qualcosa di buono passa quasi inosservato, quando si fa qualche cazzata lo sa mezzo mondo
Ho informato Marco, ha tirato un sospiro di sollievo!

Messaggio modificato da {mRk} il 16 September 2011 - 14:04

[{mRk}]

prototipo, il Sep 14 2011, 09:56 PM, ha scritto:

Avevi fatto qualcosa di particolare tipo montare termiche di altre moto?

Ti riferisci al motore della vespa, a lavoro tipo questi:
http://www.mitoclub.com/forum/index.php?sh...43&hl=vespa
http://www.mitoclub.com/forum/index.php?sh...97&hl=vespa

All'epoca ho utilizzato termiche specifiche per i motori vespa con albero motore e accensione originale. Sono passati tanti anni, oggi si trova e si vede un po' di tutto.

[prototipo]

{mRk}, il Sep 16 2011, 04:25 PM, ha scritto:

Ti riferisci al motore della vespa, a lavoro tipo questi:
http://www.mitoclub.com/forum/index.php?sh...43&hl=vespa
http://www.mitoclub.com/forum/index.php?sh...97&hl=vespa

All'epoca ho utilizzato termiche specifiche per i motori vespa con albero motore e accensione originale. Sono passati tanti anni, oggi si trova e si vede un po' di tutto.

Mi riferivo a lavori a lavori come quello di Nicolaz, gt ad acqua montati su carter vespa small, un lavoro simile ma con altra termica l'ho fatta per gare d'accelerazione, la rullata fatta il mese scorso aveva dato con pvl ad anticipo fisso circa 37cv, ora con la zeeltronic spero di riuscire a guadagnare qualcosa specialmente in alto

[{mRk}]

E' un ottimo risultato!
Con una curva d'anticipo variabile puoi guadagnare tanto ai medi perché puoi anticipare di più e in allungo perché puoi ridurre l'anticipo.
Quale è la corsa del motore e l'interasse della biella del tuo motore?

[prototipo]

{mRk}, il Sep 17 2011, 11:17 AM, ha scritto:

E' un ottimo risultato!
Con una curva d'anticipo variabile puoi guadagnare tanto ai medi perché puoi anticipare di più e in allungo perché puoi ridurre l'anticipo.
Quale è la corsa del motore e l'interasse della biella del tuo motore?

Corsa 54 biella 110 con alesaggio portato a 58mm

[{mRk}]

prototipo, il Sep 17 2011, 12:26 PM, ha scritto:

Corsa 54 biella 110 con alesaggio portato a 58mm

A spanne ai medi e bassi regimi regimi puoi dare 26-26,5 gradi di anticipo, fino all'entrata in coppia.

[prototipo]

Ciao Marco, per ora non avendo ancora avuto la possibilita' di rullarla sono a 24° fino agli 8000 giri per poi scendere ad 8° a 12200, che ne pensi, posso osare a salire?

[{mRk}]

Che uso fai del motore? Gare di accelerazione tipo il triveneto, uso pista o stradale? Il sistema di raffreddamento è efficiente?

Con i valori di interasse biella e corsa dell'albero quell'anticipo è accettabile. L'ideale sarebbe avere una termocoppia per monitorare almeno la temperature dei gas di scarico.
Meno sei fisso ad un certo regime più puoi permetterti di tirare l'anticipo a quel regime. Puoi anche mantenere 26 gradi dai 3000 giri fino ai 5500 giri, 24 (o 25) gradi a 7000 giri e 24 gradi a 8000.