1075 risposte a questa discussione

[{mRk}]

Credevo che si riuscisse a trovare qualcosa a cifre più contenute, sarà il cambio attuale dollaro/euro che ci penalizza un po'.
Il kit che hai postato è completo di tutto. Al cambio attuale 690$ sono circa 520€ + 57€ di spedizioni. A questi devi aggiungere i costi della dogana.

[bubagan]

{mRk}, il 29 November 2011 - 10:13, ha scritto:

Credevo che si riuscisse a trovare qualcosa a cifre più contenute, sarà il cambio attuale dollaro/euro che ci penalizza un po'.
Il kit che hai postato è completo di tutto. Al cambio attuale 690$ sono circa 520€ + 57€ di spedizioni. A questi devi aggiungere i costi della dogana.

a volte non ci sono costi aggiuntivi alla dogana, dipende da dove viene il pacco. per l'albero motore completo wiseco mi costarono 50 euro le spese di dogana, se non ricordo male, che ladri.
bè, dici che qui c'è tutto? compresi lo spingidisco e il 'basket' (quello dove ci si mettono dentro i dischi con i plates di acciaio e le molle)?
chissà, forse per costare meno di quelli hinson sono di fattura peggiore...mi devo informare con uno che ha provato questi kits completi. di certo con primaria a denti dritti si percepirà la differenza, insomma, mi sembra una grossa spesa ma sensata visto i possibili aggiornamenti cavallistici futuri, no?

[{mRk}]

Per andare sul sicuro ti conviene chiedere informazioni su venditori e prodotti a utenti che hanno acquistato e montato kit tipo questo.

[bubagan]

eh eh, sto lavorando proprio su questo!

[bubagan]

MRK, ti ringrazio moltissimo per quei links, ho trovato TUTTI e dico TUTTI i pezzi di cui avevo bisogno!

Grazie anche al consiglio di un amico di rd-club col quale ho parlato ho avuto conferma del fatto che i sintomi della mia frizione erano segni del dover cambiare proprio quei pezzi che adesso ho trovato, quindi mi sento molto sollevato!
Adesso non mi resta che mettere da parte un 500 euro buoni per prendere tutti i ricambi originali yamaha NUOVI e il cestello frizione con ingranaggi a denti dritti della Hinson!

A questo punto volevo chiedere a mrk stesso: cambiando tutto il kit frizione (quindi non solo il cestello a denti dritti) se ne ottengono miglioramenti significativi? il mio amico di rd-club mi ha detto che in quanto ad affidabilità cambiando il cestello con uno a denti dritti il cambio diventa indistruttibile, (coi pezzi di contorno che andrò prendendo nuovi, si intende. lui ci corre nel campionato moto d'epoca o una roba simile, ho visto il video sul tubo e il cambio lo usa come si deve, io ogni volta ci vado leggero perdendo tempo in staccata per bontà del mio amato motore...) e queto già mi basta, ma siccome cerco il meglio per la mia mito special, a questo punto fatto 30 faccio 31 e prendp tutto il kit se ne vale la pena...

[bubagan]

Corona in ergal PBR da 38 denti, passo 520. No peso inferiore a 300 gr. non la moterò ora con cerchi così pesanti, intanto la uso ome arredamento appesa al muro di camera mia!

[{mRk}]

bubagan, il 03 December 2011 - 12:26, ha scritto:

MRK, ti ringrazio moltissimo per quei links, ho trovato TUTTI e dico TUTTI i pezzi di cui avevo bisogno!

Grazie anche al consiglio di un amico di rd-club col quale ho parlato ho avuto conferma del fatto che i sintomi della mia frizione erano segni del dover cambiare proprio quei pezzi che adesso ho trovato, quindi mi sento molto sollevato!
Adesso non mi resta che mettere da parte un 500 euro buoni per prendere tutti i ricambi originali yamaha NUOVI e il cestello frizione con ingranaggi a denti dritti della Hinson!

A questo punto volevo chiedere a mrk stesso: cambiando tutto il kit frizione (quindi non solo il cestello a denti dritti) se ne ottengono miglioramenti significativi? il mio amico di rd-club mi ha detto che in quanto ad affidabilità cambiando il cestello con uno a denti dritti il cambio diventa indistruttibile, (coi pezzi di contorno che andrò prendendo nuovi, si intende. lui ci corre nel campionato moto d'epoca o una roba simile, ho visto il video sul tubo e il cambio lo usa come si deve, io ogni volta ci vado leggero perdendo tempo in staccata per bontà del mio amato motore...) e queto già mi basta, ma siccome cerco il meglio per la mia mito special, a questo punto fatto 30 faccio 31 e prendp tutto il kit se ne vale la pena...

Tanti piccole migliorie alla fine portano a un miglioramento significativo.
Sono dell'idea che è meglio fare una volta per bene il lavoro piuttosto che più volte male, anche se spesso si è costretti procedere a piccoli passi. Alla fine costa di meno in termini di tempo e € procedere così che fare una lavoro più volte male.

[motoracer15]

bubagan, il 08 December 2011 - 10:47, ha scritto:

Corona in ergal PBR da 38 denti, passo 520. No peso inferiore a 300 gr. non la moterò ora con cerchi così pesanti, intanto la uso ome arredamento appesa al muro di camera mia!

Le PBR le ho sempre trovate ben alleggerite, ho ancora una z41 per l'RS 250 rimastami dal Challenge.... è fresata come la originale ma essendo d'ergal pesa come un portachiavi

[bubagan]

motoracer15, il 09 December 2011 - 15:33, ha scritto:

Le PBR le ho sempre trovate ben alleggerite, ho ancora una z41 per l'RS 250 rimastami dal Challenge.... è fresata come la originale ma essendo d'ergal pesa come un portachiavi

Quanto ti dura una corona in ergal sulla rs 250?

[motoracer15]

bubagan, il 04 January 2012 - 11:25, ha scritto:

Quanto ti dura una corona in ergal sulla rs 250?

non ne ho mai finita una.... perchè con la mia RS ho percorso poco più di 10000km in 9 anni (fino a l'altranno solo pista) e ne ho 3: 41-42 pbr + 43 did poco alleggerita con semplici fori anzichè fresatura, pesantina per esser d'ergal..... che cambio a seconda della pista e come mi girava.....

[RiiZR]

Ciao bubagan, innanzi tutto complimenti per il mezzo. Potrei chiederti che modifiche hai fatto per adattare le forcelle di RS250?

[bubagan]

RiiZR, il 10 January 2012 - 22:26, ha scritto:

Ciao bubagan, innanzi tutto complimenti per il mezzo. Potrei chiederti che modifiche hai fatto per adattare le forcelle di RS250?

grazie, per mettere le forcelle della 250 basta alesare di qualche mm gli attacchi delle pinza freno, SE vuoi lasciare le piastre mito.
se invece volessi montare le piastre rs 250 (perderesti la sede per l'ammortizzatore di sterzo però) bè, non sò che dirti, dovresti verificare che la lunghezza del canotto di sterzo sia uguale a quella mito, altrimenti trovare un nuovo tubo di dimensioni uguali a quele mito ed adattarlo... non è un lavoro difficile cmq, forse tornando indietro userei le piastre aprilia... così però ho l'ammo di sterzo mito e non ho bisogno dei mezzi manubri a collarino che sono molto bassi, oltre che peso aggiuntivo.

[RiiZR]

Ottimo, grazie mille

[emisel]

ciao bubagan,
ho rimontato cilindri originali 31k, avendo avuto svariati problemi con i gruppi termici banshee!
tu hai cilindri rivisti sull'aspirazione,ma per caso hai creato i bypass?
leggevo su vari link,di alcuni che hanno aperto 2 finestrelle interne tra l'aspirazione e i travasi laterali...
i cilindri che monto io sono datati 1987(quelli da 63 cv)e non i precedenti(con 59 cv)

[mitico92]

da quando in qua i cilindri hanno i cavalli?

[emisel]

mitico92, il 24 January 2012 - 02:19, ha scritto:

da quando in qua i cilindri hanno i cavalli?

ammazza sei puntiglioso!
datosi che ci sono 2 versioni differenti dei cilindri 31k la prima versione dal 83 all 86
aveva diagrammi leggermenti diversi(il propulsore con questo cilindro erogava 59 cv)
dall'86 in poi (parliamo della versione rd350 giapponese e non quella prodotta in brasile!)
i cilindri montati facevano erogare 63 cv.
Adesso è tutto chiaro?volendo posso semplificarti ancora il raggionamento mitico92
o posso anche farti un bel disegnino

[mitico92]

[TheStig22]

voglio il disegninooooooooooooo

[bird92]

emisel, il 24 January 2012 - 12:48, ha scritto:

ammazza sei puntiglioso!
datosi che ci sono 2 versioni differenti dei cilindri 31k la prima versione dal 83 all 86
aveva diagrammi leggermenti diversi(il propulsore con questo cilindro erogava 59 cv)
dall'86 in poi (parliamo della versione rd350 giapponese e non quella prodotta in brasile!)
i cilindri montati facevano erogare 63 cv.
Adesso è tutto chiaro?volendo posso semplificarti ancora il raggionamento mitico92
o posso anche farti un bel disegnino

win

[mitico92]

mi sembrava tanto il forum motorino truccato.it...ho messo il cilindro da 15 cavalli perchè prima avevo quello da 10...