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-Filtro aria: cappa da cucina (visto che ne ho sentite parlare molto bene da alcuni utenti sul forum).
-Carburatore: non ne ho idea, vorrei tenere il PHBH 28 originale e lavorarlo secondo delle guide che cercherò.
-Collettore: rimediare qualche decimo di mm sulle guarnizioni (se è consigliabile accorciare l'aspirazione, altrimenti no).
-Lamelle: Boyesen dual stage in vetronite.
-Cilindro: parto già da un 73037 (da lappare) al quale dovrei applicare le quote originali Scarico: master 195°,ausiliario 191°,
Travasi: A 130.5°, B 131° D 129.5° (ed in futuro anche la ricromatura).
-Testa: centraggio del foro candela e riprofilatura secondo le famose quote da abbinare allo squish da 0,8mm, raggio della camera di scoppio da 7,5mm (penso si capisca di quale parlo).
-Albero: gabbiette IKO, biella fornita da mat, e chiusura da un "amico".
-Cuscinetti di banco: SKF C4.
-Centralina: Zeeltronic (curva da decidere, non saprei proprio).
-Scarico: artigianale SP '95 con silenziatore in carbonio.
-Pistone: mi è stato consigliato di usare un Wossner bifascia a cielo piatto.
-Pignone e corona: da ripotenziamento.
Alla prossima apertura del blocco farò eseguire il centraggio delle sedi dei cuscinetti, e sostituirò tutti i cuscinetti, rulliere e quant'altro concerne il cambio.
La testa ed in generale , tutte le viti che lo richiedono, vedranno la dinamometrica (non lavoro a casaccio su queste cose).
Spero possiate dirmi se sto combinando qualche c###ta e perchè no, dispensarmi qualche consiglio nel caso lo riteniate oppurtuno e ne abbiate voglia.
Grazie a tutti.
Messaggio modificato da galz il 24 June 2012 - 22:30
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comunque sì; prima elimini lo schifo combusto (preferibilmente usare carta vetro più fine possibile per non lasciare segni profondi che si ripresenterebbero dopo); poi, si può usare la paglietta abrasiva, tipo della 3M (io mi sono creato dei dischetti per il dremel usando un tubo che ho affilato, ma la paglietta è facoltativa); poi punta di cotone + pasta abrasiva per carrozzeria (anche quella più patocca della arexons va benissimo), poi volendo usi la pasta abrasiva marrone che viene fornita nei kit della dremel (è più fine di quella precedente), ed infine vai di punta con la stoffa, o setola per gli orefici; per i booster (anche quelli a specchio eh 
), Prossima modifica: CTS ex-novo (che su suo consiglio andrà montata il più vicino possibile al pistone facendo mooolti riscontri con il blu di prussia calcolando che si parla di centesimi), creazione di una nuova carrucola per la CTS ( Ø maggiore, non so di quanto, la copierò da lui 
), e registro del fermo CTS.
