222 risposte a questa discussione

[Gill]

Ciao, Valvola pronta per il montaggio....




Poi ho smontato le sovrastrutture



...Sul coperchio del filtro c'è un foro tappato...





Il filtro è da sterilizzare....






Cos' è quella linguetta che ho segnato con la freccina?


Grazie!

Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 20 May 2020 - 11:42

[cirio89]

Vado a memoria.. Dovrebbe trovarsi tra il serbatoio acqua e olio e sostenere la cts...
Non dovrebbe trovarsi li..

[Gill]

Ciao! Domanda un pò banale....per togliere e pulire il carburatore conviene togliere la triangolatura posteriore, e sfilare a scatola filtro?
Ho tolto le viti superiori pensando di inclinarla verso il basso, ma non si muove.....Qual è la procedura per toglierla? tolgo e quattro viti , poi la vite che tiene il serbatoio dell' olio del freno dietro e dovrebbe muoversi, ma non succede.....e non ho trovato niente in merito nemmeno sui manuali
Grazie
Ciao Gill

[mito160cc]

Gill, il 09 May 2014 - 20:17, ha scritto:

Ciao! Domanda un pò banale....per togliere e pulire il carburatore conviene togliere la triangolatura posteriore, e sfilare a scatola filtro?
Ho tolto le viti superiori pensando di inclinarla verso il basso, ma non si muove.....Qual è la procedura per toglierla? tolgo e quattro viti , poi la vite che tiene il serbatoio dell' olio del freno dietro e dovrebbe muoversi, ma non succede.....e non ho trovato niente in merito nemmeno sui manuali

Io faccio esattamente come dici, tolgo le viti superiori e allento quelle inferiori, ruoto il telaietto fino ad adagiarlo sulla ruota posteriore. Se hai fatto così e non si muove sarà causato da un po di ossidazione che ha incollato il telaietto al telaio.

[Gill]

Ciao! Metto le foto su come pulire il filtro aria e togliere il carburatore

Togliere le quatto viti a brugola del coperchio



Sollevare il telaio del filtro partendo dal dietro senza piegarlo o romperlo usando un cacciavite fine,





Togliere con il trapano il rivetto che accoppia i due telai e lavare il filtro con sapone neutro o detersivi per piatti




Ricompongo il tutto con un rivetto



Per togliere il carburatore e dare una bella pulita anche alla cassa filtro, tolgo le viti superiori del telaietto posteriore





Dopo aver svitato le fascette sul collettore sulla cassa filtro la tolgo sollevandola dal dietro






Stacco i tubicini dell'olio e dell'aria ( la vite con il taglio da cacciavite )





Svito le due viti da 8 esagonali e tolgo la saracinesca, svito la fascetta ed è fatto





Il carburatore è pronto per una bella pulizia

Messaggio modificato da Gill il 20 May 2020 - 11:47

[Gill]

Ciao! Dopo aver pulito il carburatore diamo un occhiata al pacco lamellare...



Guardandolo da vicino mi incuriosisce



Provo a confrontarlo con il motore sette marce che monta il 72625


.... sembra diverso...i pacchi lamellari invece sembrano uguali..

Quello sotto è quello che era montato sulla moto e sembra nuovo...pensavo di trovarlo sporco di depositi....



Quello del sette marce invece è ''vissuto''



In che condizioni sono solitamente le lamelle, dopo qualche migliaio di km? è giusto trovarle pulite mentre il resto del motore era conciato?

...A questo punto mi viene la curiosità di vedere il pistone...




La valvola è molto bassa, ma non ho ancora montato la carrucola quindi penso sia a fine corsa, deve restare così bassa?
Ho fatto girare il motore a mano e sembra che la valvola non tocchi il pistone.....

Messaggio modificato da Gill il 27 May 2020 - 07:01

[cirio89]

Gill, il 21 May 2014 - 20:01, ha scritto:

Ciao! Dopo aver pulito il carburatore diamo un occhiata al pacco lamellare...



Guardandolo da vicino mi incuriosisce


Provo a confrontarlo con il motore sette marce che monta il 72625



.... sembra diverso...i pacchi lamellari invece sembrano uguali..

Quello sotto è quello che era montato sulla moto e sembra nuovo...pensavo di trovarlo sporco di depositi....




Quello del sette marce invece è ''vissuto''



In che condizioni sono solitamente le lamelle, dopo qualche migliaio di km? è giusto trovarle pulite mentre il resto del motore era conciato?

...A questo punto mi viene la curiosità di vedere il pistone...


La valvola è molto bassa, ma non ho ancora montato la carrucola quindi penso sia a fine corsa, deve restare così bassa?
Ho fatto girare il motore a mano e sembra che la valvola non tocchi il pistone.....

Per le lamelle non ti so dire con certezza però dovrebbero essere pulite anche dopo tot km...
La valvola ha una distanza minima dal mantello del pistone regolabile con il finecorsa sulla scatola del meccanismo della valvola.. la distanza la trovi sul manuale...

[nelson22]

La valvola deve stare a 0.7mm dal pistone

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[Gill]

Grazie! Sto pensando di costruirmi con un lamierino da 0,7mm uno spessimetro largo pochi mm da interporre tra pistone e valvola, giusto per capire se è stretta, secondo voi è fattibile o si riesce a verificare la distanza solo smontando la testa?
..... perdonatemi ma ho un altra domanda....



Con il carburatore da 28 originale guardando dal collettore ho questa vista, l'ovale di gomma è un paio di mm più stretto del foro sul guidaflissi delle lamelle, vale la pena raccordarlo o non serve a niente, Mi spiego meglio potrebbe essere utile raccordare il collettore con il giudaflussi?
Stesso discorso per l'aspirazione, vale la pena raccordare il cornetto con il carburatore?
In passato avevo una vespa con il 24 e montando il cornetto lungo sul lato aspirazione del carburatore aveva di più agli alti, mentre senza cornetto era più piena ai bassi, come si comporta il motore Mito in questo caso?
La mia idea è di provare la moto con il motore 6m e la configurazione originale, ma ripotenziata e ottimizzata, poi inizerei a pensare alle varie migliorie, ma almeno nel frattempo vorrei riprovare il sapore del 2T che non guido da vent'anni!!!
Grazie!!
Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 27 May 2020 - 07:01

[Gill]

Ciao! cambio frizione

Tolgo le due viti che fissano la pompa del miscelatore... ho segnato la vite di spurgo perchè una volta terminata l'operazione poi bisogna spurgare l'aria dalla pompa per non far grirare la moto ''secca''





Tagliare la fascetta che stringe il tubetto olio e tapparlo




Via le viti attenzione alle tre più lunghe


Ecco il carter tolto togliere il cuscinetto reggispinta





Sotto troviamo il dado che tiene la campana con un cacciavite raddrizziamo le alette che fermano il dado



Con una 22 svito il dado e con una 8 inizio a togliere in modo incrociato le viti della flangia



Attenzione! Una volta tolta la flangia la campana è libera, non conviene muoverla per non sfasare gli ingranaggi del contralbero







Una misurata alle molle....





Attenzione alla rondella sul fondo della campana e al rasamento posto sull'ingranaggio inferiore


Dischi sostituiti , si inizia con uno guarnito poi uno in metallo e si finisce con uno guarnito



Controllare in caso di dubbi la corretta fasatura che si vede dalle tacche sui denti degli ingranaggi



Carter chiuso



E' un lavoro tutto sommato semplice grazie all'aiuto della guida dedicata e del manuale, ho ripubblicato le foto perchè dalla guida sono scomparse, se i moderatori volessero usarle per ripristinarla è molto utile.
Poi sono arrivati i paraoli e i parapolvere delle forcelle, per cui la prossima....
Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 29 May 2020 - 06:54

[nelson22]

Bel lavoro, e buon lavoro!

Come hai svitato il dado da 22? Io usai la pneumatica tempo fa per mettere in fase il contralbero..

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk

[Gill]

Ciao! Grazie! ho usato una comune chiave a cricchetto tenendo fermo l'altro bullone con una chiave era duro ma non durissimo
Ciao Gill

[Gill]

Ciao! Sto iniziando a vedere di montare la marmitta, ma mi mancano le guarnizioni....



Il particolare 12 e 13 per l'o-ring ne prenderò uno in viton dalla misura 42-46 mentre l'altra guarnizione come è fatta? mi date un consiglio?
Grazie!
Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 27 May 2020 - 07:06

[mito160cc]

Se fai una ricerca con il codice sembrerebbe che anche il numero 13 è un o'ring




Le misure dell'altro invece dovrebbero essere 49x43x3

Messaggio modificato da mito160cc il 04 July 2014 - 17:54

[Gill]

Ciao! Grazie! Pensavo fossero tipo queste:




http://www.athenapar...nizione-scarico

Ciao Gill

[mito160cc]

Lo pensavo anch'io... per questo ho usato il condizionale ;-) Approfondisci la ricerca, anche se difficile potrebbe esserci un errore, oppure sono passati dal rame alla gomma nel corso dei vent'anni...

[Cosenza1914]

Nel kit Athena ci sono due oring per lo scarico e sono entrambi in viton

[Gill]

Ciao! Se sono due o-ring è meglio ancora! Quindi prendo 42-49 e 34-44 Grazie!!

Poi ieri visto il fne settimana estivo non volevo fare lavori impegnativi e allora ho fatto le mollette...














Ho messo le foto, magari a qualcuno potrà servire....
Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 21 May 2020 - 07:26

[Gill]

Ciao! Sabato dedicato alla moto!
Or per lo scarico recuperati



Nel pulire la marmitta trovo un sacco di bava di saldatura all'interno, sia all'imbocco che nel finale dove c'è saldata la flangia del silenziatore...




...Vado giù di fresino... non servirà a niente, ma pulito è meglio!!



Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 27 May 2020 - 07:07

[fede89]

bravo cazz