219 risposte a questa discussione

[Trick]

Bubagan, posso assicurarti che sul rubinetto della fari tondi il filtro c'è.. o almeno in origine c'era
Gill.. Complimenti! Non vedo l'ora di rimettere in moto anche la mia, ormai è ferma da troooppo tempo!

[cirio89]

I filtri benzina (a patto di mantenerli in condizione ottimale e sostituirli quando intasati) non fanno mai male

[Gill]

MI attirava l'idea del filtro benzina perchè ho avuto a che fare con diverse moto usate normalmente, e spesso si forma sporco nel serbatoio spesso dovuto ai distributori di carburante che hanno serbatoi a loro volta sporchi, se fosse stata 4t in caso di benziana spoca si sporcano i filtri ma nel 2t se passa anche qualcosa di piccolo nei filtri può coinvolgere direttamente i cuscinetti della biella... e li son dolori....
Ciao Gill

[mito160cc]

Gill, il 16 September 2014 - 19:07, ha scritto:

Perfetto! E' una buona soluzione quella dell'archetto!!
Che bello quel filtro della benzina! quasi-quasi quando vado dal ricambista per prendere una spugna più aperta vedo se lo trovo!!
Grazie!
Ciao Gill

Se così grande non lo trovi da un normale ricambista di moto o mezzi agricoli, lo puoi acquistare online da chi vende ricambi per Kart.

[Gill]

Ciao, Volevo iniziare a trovare una marmitta per la mia Mito, ed ero orientato ad una seven originale in modo da non andare in giro con il patema....ma miè stata proposta una sp94.... e non ho resistito!



Ho cercato con la funzione cerca i settaggi per la carburazione, ma non ho trovato risultati sufficienti.
E' possibile montarla con il silenziatore originale 2004? o è meglio modificarlo a canna dritta?
Vorrei abbinarla ad una spugna più aperta che carburazione (indicativa intendo) dovrei adattare per il 28 bd?
Grazie!
Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 21 May 2020 - 11:34

[fede89]

mettici almeno un sile di una mito seven. altrimenti mat fa i sile apposta.. non ha senso mettere quello 04 xke è tappato

[bubagan]

meglio modificare il sile originale e farlo a canna dritta: risparmi e sei "in regola". per la carburazione ti abbiamo già risposto, con bd parti da un 130 132 di massimo e scendi gradatim.

Messaggio modificato da bubagan il 28 September 2014 - 10:27

[Gill]

Ciao, sono in dirittura d'arrivo, ma la gomma davanti pur avendo battistrada non mi convince e porta l'anno 2010.....



La cambio..... ...sotto il cavalletto.....



Ho messo una bella Pirelli Diablo rosso 2....



Che è anche un bel vedere!!! sono ansioso di provarla! mi mancano solo le forcelle spero nel prossimo fine settimana....
Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 04 June 2020 - 07:36

[Trick]

Alla faccia del cavalletto!!
Dai che anche tu sei a buon punto..

[Gill]

Ciao, lo scorso fine settimana ho cambiato i paraoli delle forcelle metto come ho lavorato.



La prima cosa da fare è svitare con una chiave da 30mm i tappi quando le forcelle sono ancora montate sulla moto in questo modo si evita di rovinarle con la morsa per aprirle.







Memorizzo come era montata la forcella in questo caso usciva di due tacche




Quindi dopo aver svitato le brugole da 6mm allargo lievemente le asole con due cacciaviti





Sfilati gli steli si passa al banco, io ho preso i paraoli ed i parapolvere Ariete e un olio per forcelle SAE 10 (consigliato 7.5 )




Tolto il tappo....




Comprimo leggermente la forcella in modo da far uscire il lo stelo del pompante, e tolgo le due mezzelune e la rondella in alluminio.




Vuoto l'olio... se si presenta molto sporco è opportuno sciaquare la forcella con del Kerosene o acquaragia e lasciar scolare bene e asciugare con aria.



La vista dal sopra...




Ora si può sfilare lo stelo




Tolgo il parapolvere che è fissato a pressione





Chiudo lo stelo in morsa leggermente proteggendolo con del cartone e toolgo lanello che tiene il paraolio.





Il trucco sta nell'infilare una punta sotto l'anello tra la cava e l'anello stesso quindi si fa leva ed esce dalla sua sede.







Una volta tolto l'anello scaldo con la pistola termica la sede del paraolio




Poi con l'aiuto di un semplice tappo di plastica faccio leva con un cacciavite.
NOTA: evitare accuratamente di rovinare o peggio slabbrare la sede dell'anello, creando bave nel togliere l'anello.
Nel caso passare con carta di vetro fine la sede, per evitare che un eventuale bava possa rovinare la parete esterna del paraolio e causare una perdita.




Tolto il paraolio




Ecco le parti tolte fin ora





Tolgo anche la rondella di acciaio e trovo un tubetto tagliato sempre di acciaio e una canna di Nylon




Pulito il tutto passo al montaggio.
Trovo un tubo del diametro appena più piccolo del paraolio




Metto il grasso consigliato all'interno e un filo anche all' esterno del paraolio




Scaldo nuovamente e premo con il tubo




Ingrasso bene l'interno...





Rimetto l'anello assicurandomi che sia bene in sede (deve ruotare nella sede )




Ingrasso il parapolvere....




....E lo infilo sullo stelo




Infilo lo stelo nella canna e porto il parapolvere nella sua sede




420 cc di olio




Una volta versato l'olio rimetto la rondella d'alluminio con le sue mezze lune







L' O-ring del tappo è in buone condizioni lo ingrasso leggermente






E lo avvito bene, provvederò poi a stringerlo una volta montate le forcelle sulla moto.

Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 23 May 2020 - 17:31

[Trick]

Ottimo lavoro e ottima guida Gill
Ti trovi meglio con il SAE10?
In effetti ho notato che le mie sono abbastanza molli con il SAE 7.5 ed in frenata affondano parecchio, però almeno non mi vibrano le otturazioni nei denti

[Gill]

Ciao Trick! Con il sae 10 le sento più ''sode'' poi è una questione di gusto e abitudine, la moto che uso di solito è dura , per cui sentire le forcelle morbide non mi piace, sono partito con il 10 ma volevo mettere il 15..... ma non conosco bene il comportamento della moto, poi vediamo, anche perchè la uso su strada normale, e le nostre strade non sono un biliardo!
Adesso sono preso dal pulire l'interno dei fari e poi monto le carene....
Ciao Gill

[Trick]

In effetti anch'io sullo scooter, anche se non é paragonabile, ho messo il SAE15 e sono piuttosto rigide visto anche il peso contenuto del mezzo
Mentre sulla mito con il 7.5 ho notato che appena toccando il freno tende ad affondare parecchio, forse per uso stradale con buche, tombini e compagnia bella potrebbe anche andare, faró qualche km e nel caso provo a passare al 10..

[bellar89]

ottima guida, pochi discorsi e tante foto, semplice e diretta. senti un mod se la sposta nella sezione delle guide comunque in un topic, se non ricordo in maniera sbagliata, si consigliava il 10 per avere un buon compromesso strada prestazioni, vediamo se qualcun altro conferma

[nelson22]

Io ho provato il 10 e non mi sono trovato malaccio, vorrei provare a usare il 15 ora, le forcelle sono un po' molli. Qualcuno che lo ha provato?

Inviato dal mio GT-I9301I utilizzando Tapatalk

[Gill]

Ciao,ho cominciato a mettere le carene.... purtroppo il tempo stringe e voglio fare la revisione per sabato, perchè c'è il raduno al Ghisallo e voglio andarci con la Mito per cui devo rimontare il vecchio codino e serbatoio con le carene stuccate e senza verniciarle.....
Però si inizia a vedere un pò come sta da vestita....





Qui è vicino alla moto di mio fratello....
Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 27 May 2020 - 07:14

[Gill]

Ciao, dedico una piccola parentesi alle ruote:
Spesso andiamo a cercare il mezzo cavallo in più in ogni modo e non ci accorgiamo che in una moto, spece con potenza relativa, una parte di questa viene sacrificata con gli attriti, ecco allora che è molto utile guardare e controllare bene lo stato dei cuscinetti in modo da avere una ruota scorrevole e ''leggera'' senza sciupare potenza.

Nel mio caso i cuscinetti erano buoni, cioè facendoli girare a mano non si sente ruvidutà, ed è stato quindi sufficente lubrificarli.
Per lubrificarli ho creato con del filo armonico una spatolina non tagliente che mi permette di alzare i lembi di parapolvere sul cuscinetto



Ho iniettato con una siringa grossa del buon olio..





Ed è andato subito meglio, i cuscinetti scorrono leggeri e l'attrito è minimo.
Ciao Gill

Messaggio modificato da Gill il 27 May 2020 - 07:15

[Trick]

Grande Gill, dai che anche la tua è quasi in conclusione!!
Bella la foto con la sorellona dietro

[cirio89]

Gill, il 29 October 2014 - 13:05, ha scritto:

Ciao, dedico una piccola parentesi alle ruote:
Spesso andiamo a cercare il mezzo cavallo in più in ogni modo e non ci accorgiamo che in una moto, spece con potenza relativa, una parte di questa viene sacrificata con gli attriti, ecco allora che è molto utile guardare e controllare bene lo stato dei cuscinetti in modo da avere una ruota scorrevole e ''leggera'' senza sciupare potenza.

Nel mio caso i cuscinetti erano buoni, cioè facendoli girare a mano non si sente ruvidutà, ed è stato quindi sufficente lubrificarli.
Per lubrificarli ho creato con del filo armonico una spatolina non tagliente che mi permette di alzare i lembi di parapolvere sul cuscinetto



Ho iniettato con una siringa grossa del buon olio..



Ed è andato subito meglio, i cuscinetti scorrono leggeri e l'attrito è minimo.
Ciao Gill

oltre al lavoro fatto da te ci sono altri 2 modi per aumentare la scorrevolezza, il primo alla portata di tutti è quello di serrare alla giusta coppia di serraggio così da evitare che i cuscinetti lavorino male e si consumino in fretta.. il secondo è quello di controllare e nel caso rifare gli spessori che centrano la ruota e il disco del freno... 3 moto su 4 ho dovuto rifarli perchè erano fuori di alcuni decimi.. l'unica fatta bene è l'R6 (delle mie ovviamente)

Comunque ottimo lavoro.. hai ridato vita a quella moto in maniera impeccabile

[Gill]

Ciao
Quoto quanto hai scritto:
oltre al lavoro fatto da te ci sono altri 2 modi per aumentare la scorrevolezza, il primo alla portata di tutti è quello di serrare alla giusta coppia di serraggio così da evitare che i cuscinetti lavorino male e si consumino in fretta.. il secondo è quello di controllare e nel caso rifare gli spessori che centrano la ruota e il disco del freno... 3 moto su 4 ho dovuto rifarli perchè erano fuori di alcuni decimi.. l'unica fatta bene è l'R6 (delle mie ovviamente)
e sono consigli d'oro questi perchè con niente migliora il rendimento della moto.

Non vorrei azzardare, ma secondo me lavorandoci sopra a tutte e due le ruote tra i cuscinetti e la giusta tensione catena è facile guadagnare mezzo cavallo!!
Grazie ! Ciao Gill