1494 risposte a questa discussione

[bubagan]

hai mai pensato di produrre un piccolo lotto di inserti in alluminio per questa modifica?

[fabio_491]

bubagan, il 22 October 2014 - 20:29, ha scritto:

hai mai pensato di produrre un piccolo lotto di inserti in alluminio per questa modifica?

Un qualsiasi tornitore te le fa in 20 minuti.

Devo vedere se io ne ho avanzate ma non mi pare

Bubagan ti dico anche un altra cosa facendole in modo da togliere la vite originale e mettendone una in titanio si risparmia anche un sacco di peso

[{mRk}]

No, il problema è il tempo che questi lavori distolgono alla mia professione, diventano un onere economico. Sono componenti che faccio solo per le mie moto e al più come favore per chi viene in pista con me.
Notando che questo particolare indispensabile per avere un buon mezzo in pista non viene quasi mai curato l'ho segnalato. E' relativamente facile da realizzare e costa poco, però l'incidenza sulla guida è elevata.
Sono tante le cose da fare che spesso sono omesse.

[nelson22]

Una curiosità, qualcuno avrebbe le quote di questa boccola?

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[fabio_491]

nelson22, il 23 October 2014 - 14:16, ha scritto:

Una curiosità, qualcuno avrebbe le quote di questa boccola?

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Non le ricordo più però basta che prendi una pedana togli la gamma di ricavi le misure.

[{mRk}]

Da più parti mi sono stati chiesti i riferimenti per le curve d'anticipo per l'uso in pista con le centraline Zeeltronic. Poiché non ho tempo per rispondere a tutti posto in questa discussione che raccoglie tante altre indicazioni un grafico con le curve d'anticipo consigliate per un motore preparato bene per l'uso in pista, con regime di potenza massima intorno ai 11.300-11.400 giri.

La marmitta di riferimento è la SP '95. La curva da considerare è quella "SP". I punti da segnalare sono:
- 15 gradi, 11.300 giri.
- 6 gradi, 12.400 giri (provate in alternativa 7 gradi, 12.400 giri).

Provate e aggiornatemi.

[EdoDJ95]

{mRk}, il 27 March 2015 - 12:54, ha scritto:

Da più parti mi sono stati chiesti i riferimenti per le curve d'anticipo per l'uso in pista con le centraline Zeeltronic. Poiché non ho tempo per rispondere a tutti posto in questa discussione che raccoglie tante altre indicazioni un grafico con le curve d'anticipo consigliate per un motore preparato bene per l'uso in pista, con regime di potenza massima intorno ai 11.300-11.400 giri.

La marmitta di riferimento è la SP '95. La curva da considerare è quella "SP". I punti da segnalare sono:
- 15 gradi, 11.300 giri.
- 6 gradi, 12.400 giri (provate in alternativa 7 gradi, 12.400 giri).

Provate e aggiornatemi.

Marko il primo punto a 17 gradi a quanti regimi è fissato? Non l'hai specificato come per gli altri

[{mRk}]

Potete impostarlo tra i 1.500 e 1.700 giri per avere meno problemi in accensione e un minimo più regolare.

Messaggio modificato da {mRk} il 27 March 2015 - 13:38

[fabio_491]

EdoDJ95, il 27 March 2015 - 13:24, ha scritto:

Marko il primo punto a 17 gradi a quanti regimi è fissato? Non l'hai specificato come per gli altri

Non la specificato perché non è importante nel uso in pista (e neanche tanto in strada)

[EdoDJ95]

fabio_491, il 27 March 2015 - 22:37, ha scritto:

Non la specificato perché non è importante nel uso in pista (e neanche tanto in strada)

beh si ma era per completezza...

Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk

[{mRk}]

Di norma le centraline dei costruttori tengono questo punto ai regimi che vi ho indicato. Io invece ho il motore ben a punto e tengo il minimo a un regime basso, preferisco dare subito più anticipo. Alla fine non sono regimi d'utilizzo del motore, cambia poco.

[{mRk}]

Vi posto le foto dei primi guidaflussi per il pacco lamellare Mito:



Nella seconda foto potete vedere come va deve essere modificato il pacco lamellare Mito. Così modificato assomiglia al pacco TM.

[FURLANIA]

Stampante?

[cugino]

Hi communauty cagiva,

(I don't see picture of link on a lot of post to my computer in france)



what do you think of plastic for front brake (it is used for supercity) ?



I used air filter kd air and carbon, very good product.

Messaggio modificato da cugino il 25 April 2016 - 20:29

[{mRk}]

Hi cugino,
I'm no longer active in the CMC forum. Currently I spend more time with the bikes on the track and less time flame wars with bimbominchia & "preparatori da cronoscalata" in forums.
I provide technical support to many European 125 SP class riders, in national and international championships. This gives me more satisfaction.

The plastic for front brake is useless.
The remaining are standard aftermarket products for road use. We have different opinions about the meaning of "very good"

My old photos were hosted on ImageShack, unfortunately they are no longer visible.