72 risposte a questa discussione

[Mandrake]

Bene, è da qualche giorno che sentivo il cambio molto a putt*ne, ho pensato, bih sarà sceso un po il livello dell'olio..
E decido che oggi avrei fatto il cambio dell'olio già che c'ero..
Bene, vado a controllare e a moto dritta di olio sull'astina non c'è nemmeno l'ombra! Orco cane!
Devo controllare ancora bene da qualche aprte se perde mi dico, però faccio che andare a prendere l'olio, passo da un meccanico/ricambista x moto da cross che conosco e gli chiedo l'olio, solo che purtroppo aveva solo il 10W30 che è più liquido del W40...
Vabbè, ci mettiamo daccordo che se non trovo altro prendo quello (sesese..) già che ci sono gli ho chiesto cosa potevo controllare visto che l'oli odel cambio mi sparisce da dentro il carter, dopo aver escluso varie guarnizioni tappi e carter mi guarda e mi fa...:
" ma te non sei quel ragazzo che veniva un giorno si e uno no a prendere una candela.." e io: "si..."
Allora lui mi ha detto che se avevo il problema del bruciare le candele poteva essere che mi mangiava olio del cambio..
In effetti parlando mi sono accorto che in pratica da quando ha smesso di bruciarmi le candele il cambio ha iniziato a dare fastidio, rumoroso e via dicendo, però la moto è perfetta.
Lui mi spiega che ho un paraolio rotto e che quindi mi brucia l'olio del cambio...bene quando dice paraolio mi viene male.. gli chiedo ma x cambiare sto paraolio devo tirare giù il blocco? lui mi ha spiegato che per fortuna no, in pratica mi ha detto che l'unico paraolio dal quale può mangiarmi l'olio del cambio è quello che sta più o meno dietro la frizione, e mi ha detto che per cambiarlo devo aprire il carter, cavare via la frizione e poi lo vedo..
Ora volevo chiedere ai mitomani esperti qualche consiglio
1: è vero che l'unico paraolio da dove può mangiarmi l'olio del cambio è quello sopracitato dal mecca
2: riesco a farlo da solo, ci vuole qualche estrattore o roba un po professionale che uno magari non ha a casa (anche se sono ben fornito)?
3: a qualcuno è già scoppiato sto paraolio? Se si avrebbe voglia di darmi qualche indicazione x fare meno casino possibile?
4: devo prendere l'originale in cagiva o lo trovo d aqualche altra parte? Sapreste darmi la misura o il codice?
5: se per un certo periodo mi ha bruciato olio del cambio avrei potuto fare danni oppure ho solo inzozzato un po di roba?
6: spero che il cambio non abbia patito troppo...

Detto questo voglio ringraziare (anche se non lo leggerà mai) questo meccanico che è stato disponibile e gentile e anche abbastanza competente, e non ha voluto che gli portassi la moto, ha detto, fallo da te che risparmi!
Voglio anche ringraziare chi a suo tempo mi aveva detto, quando avevo problemi di bruciatura candele, di controllare se l'olio del cambio mancava, purtroppo quando avevo controllato c'era, si vede che ne perdeva poco e non ci sono stato troppo attento, qui sono stato un pirla io!
Penso che facendo 2+2 sia riuscito grazie un po a tutti i consigli a capire il problema del bruciarmi le candele, visto che ho escluso tutte le altre cause e da quando manca olio nel cambio non brucia più le candele dovrebbe essere proprio quello il problema.
Se mi date qualche consiglio e informazione io faccio che cambiarlo direttamente, perchè mi immagino la scena, metto l'olio, mi brucia al candela, bon sicuro che è quello il problema devo cambiare candela, levare tutto l'olio, cambiare paraolio e rimettere dell'olio nuovo.
Quindi se qualcuno non smentisce tutto questo mio discorso farei che svitare il tappo, far colare quel po d'olio che c'è, aprire il carter, cambiare direttamente sto ca##o di paraolio, do un occhiata alla frizione già che ci sono chiudo tutto e metto l'olio nuovo!
Grazie in anticipo a tutti :birra:


Ah aggiungo anche che penso che perda da quel paraolio anche perchè se avesse perso mezzo chilo d'olio da qualche guarnizione avrei la casa imm**data di olio!

Messaggio modificato da Mandrake il 19 July 2007 - 11:24

[marco1988]

te l avevamo detto tutti che probabilmente era un paraolio rotto!


ora sta solo a sapere se il cambio si è rovinato, io avrei paura a girare con un cambio così ridotto.. non sarebbe bello inchiodare tutto a 180..

occhio..

[Mandrake]

marco1988, il Jun 5 2007, 05:45 PM, ha scritto:

te l avevamo detto tutti che probabilmente era un paraolio rotto!
ora sta solo a sapere se il cambio si è rovinato, io avrei paura a girare con un cambio così ridotto.. non sarebbe bello inchiodare tutto a 180..

occhio..

Si però capisci che avevo controllato e ce n'era ziokankero!
Comunque può essere il apraolio che ha detto il mecca?
Il cambio mo vedo, io ci ficcherei l'olio (dopo aver cambiato eventuale paraolio) e sentirei come va, se è come prima bon, l'ho usata poco, se fa strane cose mi preoccuperei..
Comunque per controllare i cosi del cambio se sembra tutto okk guardo dal lato frizione vero?

[amz69]

allora il paraolio fotuto nn è quello dietro alla campana della frizione ma quello dell'albero, dove risiede l'ingranaggio che trasmette il moto alla campana. Quello c'è da tirare giu l'ingranaggio principale e altri 2 o forse uno secondari che comandano la pompa dell'olio.

Nn so quanto sei bravo di meccanica, io nn l'ho mai fatto, per fortuna o per sfiga mi sono sempre ruoti altri pezzi, da quel che mi ha detto il meccanico ci si riesce a tirarlo fuori senza aprire il blocco, ma sarà ardua.

già che ci siamo, qualcuno hai mai fatto quello del lato volano?

xkè ho il minimo ke cambia da un giorno a un altro, devo ancora controllare se ci sono infiltrazioni in aspirazione, ma se nn ci sono dovrò provare a cambiare il paraolio di sx, prob. è quello mi ha detto il meccanico.

X il cambio, nn posso esprimere opinioni aspetta i più esperti, l'olio era completamente finito, certo rimane il fatto che nn è per niente una bella cosa e se si impianta il cambio son cazzi, è come gripare e nn potere tirare la frizione.

[Mandrake]

amz69, il Jun 5 2007, 07:30 PM, ha scritto:

allora il paraolio fotuto nn è quello dietro alla campana della frizione ma quello dell'albero, dove risiede l'ingranaggio che trasmette il moto alla campana. Quello c'è da tirare giu l'ingranaggio principale e altri 2 o forse uno secondari che comandano la pompa dell'olio.

Nn so quanto sei bravo di meccanica, io nn l'ho mai fatto, per fortuna o per sfiga mi sono sempre ruoti altri pezzi, da quel che mi ha detto il meccanico ci si riesce a tirarlo fuori senza aprire il blocco, ma sarà ardua.

già che ci siamo, qualcuno hai mai fatto quello del lato volano?

xkè ho il minimo ke cambia da un giorno a un altro, devo ancora controllare se ci sono infiltrazioni in aspirazione, ma se nn ci sono dovrò provare a cambiare il paraolio di sx, prob. è quello mi ha detto il meccanico.

X il cambio, nn posso esprimere opinioni aspetta i più esperti, l'olio era completamente finito, certo rimane il fatto che nn è per niente una bella cosa e se si impianta il cambio son cazzi, è come gripare e nn potere tirare la frizione.

Sei sicuro? Cioè nel senso ormai che tiro giù la frizione non è uno o l'altro di paraolio che mi gira il ca##o cambiare però il meccanico mi ha spiegato sempre se non ho capito male io che è quello dietro la campana della frizione, ma sei sicuro che poi ce ne sia un altro ancora dietro? A me sembra "andando per logica" che sia quello dietro la campana che fa andare l'olio dall'altra parte... però posso sempre sbagliarmi, non sono nato imparato.
Comunque domani inizio a tirare giù e già che ci sono facilmente rifarò anche la frizione visto che la devo cavare via.

[mito160cc]

Mandrake, il Jun 5 2007, 08:12 PM, ha scritto:

Sei sicuro? Cioè nel senso ormai che tiro giù la frizione non è uno o l'altro di paraolio che mi gira il ca##o cambiare però il meccanico mi ha spiegato sempre se non ho capito male io che è quello dietro la campana della frizione, ma sei sicuro che poi ce ne sia un altro ancora dietro? A me sembra "andando per logica" che sia quello dietro la campana che fa andare l'olio dall'altra parte... però posso sempre sbagliarmi, non sono nato imparato.
Comunque domani inizio a tirare giù e già che ci sono facilmente rifarò anche la frizione visto che la devo cavare via.

E' quello sull'albero motore, la campana è innestata sull'albero primario del cambio dove per logica non devono esserci paraoli. Le uniche altre via d'uscita per l'olio, oltre che dai carter, sono dall'albero condotto dietro il pignone, dall'astina di rinvio e dalla pompa dell'acqua, quest'ultima la escluderei a priori.

Messaggio modificato da mito160cc il 05 June 2007 - 20:26

[Mandrake]

Oh aspettate, con calma, non l'ho mai aperto il carter lato frizione, e non so ben precisamente dove sono i paraoli, cercate di spiegarvi un po meglio (poi magari quando apro e lo vedo, vedo che è una cagata, però vorrei riuscire a capire prima)
E poi come fate a dire che non è quello dietro la campana, cioè potrebbe benissimo essere quello o l'altro, da come ho capito anche quello dietro la campana può andare a farsi friggere e quindi permettere all'olio di passare di la..
Poi ho letto sul manuale di officina che se levi la campana frizione poi devi anche rimettere in fase il contralmbero ma quello c'è scritto tutto sul manuale di officina. La cosa che manca sul manuale di officina che si scarica dal sito è come si tira giù la frizione, c'è come si rimonta ma secondo me manca un pezzo bahuhauahuhua!
Comunque da quel lato del carter, quanti paraoli ci sono? No perchè se ce ne sono tipo 5 o 6 o li cambio tutti oppure non so qual'è che possa perdere.

[mito160cc]

Leggi meglio...

Mandrake, il Jun 5 2007, 11:16 PM, ha scritto:

E poi come fate a dire che non è quello dietro la campana, cioè potrebbe benissimo essere quello o l'altro, da come ho capito anche quello dietro la campana può andare a farsi friggere e quindi permettere all'olio di passare di la..

mito160cc, il Jun 5 2007, 09:04 PM, ha scritto:

la campana è innestata sull'albero primario del cambio dove per logica non devono esserci paraoli.

[Mandrake]

mito160cc, il Jun 5 2007, 11:25 PM, ha scritto:

Leggi meglio...

Sorry ora ci arrivo, quindi li dentro c'è un paraolio solo? Ed è quello che dite voi?
No perchè il mecca forse mi ha detto la stessa cosa ma forse ho capito male io..
Poi pensavo che ci fosse un paraolio dietro la campana..ma questo lo pensavo io
Comunque mi potresti spiegare come ci si arriva a sto paraolio per cambiarlo?
Quindi la campana posso anche non toglierla giusto? Se tanto dietro non c'è il paraolio non dovrebbe servire di toglierla (e anke x eventualmente cambiare i dischi ho letto che si può non togliere giusto?)
Grazie mille a tutti :birra:

[Mandrake]

amz69, il Jun 5 2007, 07:30 PM, ha scritto:

allora il paraolio fotuto nn è quello dietro alla campana della frizione ma quello dell'albero, dove risiede l'ingranaggio che trasmette il moto alla campana. Quello c'è da tirare giu l'ingranaggio principale e altri 2 o forse uno secondari che comandano la pompa dell'olio.

Nn so quanto sei bravo di meccanica, io nn l'ho mai fatto, per fortuna o per sfiga mi sono sempre ruoti altri pezzi, da quel che mi ha detto il meccanico ci si riesce a tirarlo fuori senza aprire il blocco, ma sarà ardua.

già che ci siamo, qualcuno hai mai fatto quello del lato volano?

xkè ho il minimo ke cambia da un giorno a un altro, devo ancora controllare se ci sono infiltrazioni in aspirazione, ma se nn ci sono dovrò provare a cambiare il paraolio di sx, prob. è quello mi ha detto il meccanico.

X il cambio, nn posso esprimere opinioni aspetta i più esperti, l'olio era completamente finito, certo rimane il fatto che nn è per niente una bella cosa e se si impianta il cambio son cazzi, è come gripare e nn potere tirare la frizione.

Scusami...aggiungo ancora una cosa, se si inchioda il cambio a rigor di logica la marcia che tu metti rimane inchiodata dentro, te ne accorgi, tiri la frizione e ti fermi..PENSO!

[mito160cc]

Mandrake, il Jun 6 2007, 01:21 AM, ha scritto:

Sorry ora ci arrivo, quindi li dentro c'è un paraolio solo? Ed è quello che dite voi?
No perchè il mecca forse mi ha detto la stessa cosa ma forse ho capito male io..
Poi pensavo che ci fosse un paraolio dietro la campana..ma questo lo pensavo io
Comunque mi potresti spiegare come ci si arriva a sto paraolio per cambiarlo?
Quindi la campana posso anche non toglierla giusto? Se tanto dietro non c'è il paraolio non dovrebbe servire di toglierla (e anke x eventualmente cambiare i dischi ho letto che si può non togliere giusto?)
Grazie mille a tutti :birra:

Intanto io indagherei meglio prima di mettermi a smontare mezza moto, pulisci il blocco motore in particolare la zona dietro il pignone, metti l'olio e dopo aver fatto qualche chilometro verifica se ci sono trafilaggi da qualche parte, verifica anche il contenuto della vaschetta del liquido refrigerante.

Se questa prova non dovesse dare alcun esito non rimane altro che il paraolio dell'albero motore,
per sostituirlo smonta il coperchio frizione e con la pistola pneumatica svita il dato che blocca
l'ingranaggio della primaria sull'albero motore, rimosso quello dietro una piastrina metallica trovi il paraolio,
il difficile sarà mettere perfettamente in sede quello nuovo con l'albero montato.

Ricordati che in ogni caso dovrai rimettere in fase il contralbero e che per rimuovere l'ingranaggio, in
caso di trasmissione a denti elicoidali, potrebbe essere necessario togliere la campana frizione.

[Mandrake]

mito160cc, il Jun 6 2007, 09:32 AM, ha scritto:

Intanto io indagherei meglio prima di mettermi a smontare mezza moto, pulisci il blocco motore in particolare la zona dietro il pignone, metti l'olio e dopo aver fatto qualche chilometro verifica se ci sono trafilaggi da qualche parte, verifica anche il contenuto della vaschetta del liquido refrigerante.

Se questa prova non dovesse dare alcun esito non rimane altro che il paraolio dell'albero motore,
per sostituirlo smonta il coperchio frizione e con la pistola pneumatica svita il dato che blocca
l'ingranaggio della primaria sull'albero motore, rimosso quello dietro una piastrina metallica trovi il paraolio,
il difficile sarà mettere perfettamente in sede quello nuovo con l'albero montato.

Ricordati che in ogni caso dovrai rimettere in fase il contralbero e che per rimuovere l'ingranaggio, in
caso di trasmissione a denti elicoidali, potrebbe essere necessario togliere la campana frizione.

Allora arrivo adesso dopo aver cavato via il carter, adesso ti chiedo, nel carter c'erano 2 dita d'olio...secondo te se trafilava da qualche parte e mi avesse perso quasi tutto l'olio nel giro di poco tempo sarei stato così pirla da non accorgermene? Cioè vabbè che non sono un mecca ma non perde all'esterno mezzo kilo d'olio! In più unisci al fatto che ho smadonnato un mese quasi perchè mi bruciava le candele! Poi da quando è finito l'olio li dentro non me le brucia più, io direi che è per forza quel paraolio.
Ho qualche problemuccio però...dopo aver aperto i lcarter noto con piacere che gli ingranaggi non sono ne punzonati ne segnati come invece dovrebbe essere...ora dico, sono io cecato oppure è normale che sul manuale dice che ci sono i segni e poi non ci sono...?
Comunque se ho capito bene quel paraolio è dietro l'ingranaggio piccolo che attacca sulla campana giusto? (quello del contralbero è sopra e so qual'è...)
Grazie x tutto l'aiuto mito160 :birra:

Volevo anke informare gli altri che passassero in questa discussione che sto preparando le foto visto che ci sono e dopo farò una piccola guida per cambiare i dischi della frizione. :birra:
Saluti

[mito160cc]

Mandrake, il Jun 6 2007, 11:43 AM, ha scritto:

Allora arrivo adesso dopo aver cavato via il carter, adesso ti chiedo, nel carter c'erano 2 dita d'olio...secondo te se trafilava da qualche parte e mi avesse perso quasi tutto l'olio nel giro di poco tempo sarei stato così pirla da non accorgermene?

Non giudico le persone da un post, ma fossi stato al tuo posto qualche dubbio l'avrei avuto:
se prima aspirava olio, ora che il livello nel carter è sceso a sufficienza, non dovrebbe aspirare
aria? E l'aria aspirata in più nel carter pompa come cambia la carburazione?

Per la storia della punzonatura capitò anche ad un mio amico, comunque controlla meglio due denti
della campana dovrebbero esser verniciati di bianco mentre gli altri ingranaggi devono esse punzonati
di lato.

Messaggio modificato da mito160cc il 06 June 2007 - 12:40

[Mandrake]

mito160cc, il Jun 6 2007, 01:39 PM, ha scritto:

Non giudico le persone da un post, ma fossi stato al tuo posto qualche dubbio l'avrei avuto:
se prima aspirava olio, ora che il livello nel carter è sceso a sufficienza, non dovrebbe aspirare
aria? E l'aria aspirata in più nel carter pompa come cambia la carburazione?

Per la storia della punzonatura capitò anche ad un mio amico, comunque controlla meglio due denti
della campana dovrebbero esser verniciati di bianco mentre gli altri ingranaggi devono esse punzonati
di lato.

Si ho controllato meglio e 3 denti della campana sono verniciati (due sono vicini e l'altro è più in la) poi duei ingranaggi sono punzonati e hanno una lineetta e un ingranaggio avrebbe dovuto avere un segno bianco come la campana, solo che si è sbiadito e devo capire bene qual'è il dente giusto
é vero, potrebbe aspirare aria, in quantità minima e visto che io ho sempre girato con carburazioni abbastanza grasse potrei anke non essermene accorto :birra:
Comunque ora tiro giù la frizione controllo dischi e molle se stanno a posto, se in caso li cambio e poi passo a controllare questo paraolio :birra: ah a proposito, lo posso trovare da un ricambista oppure devo per forza prenderlo in cagiva?

[mito160cc]

Mandrake, il Jun 6 2007, 01:49 PM, ha scritto:

Si ho controllato meglio e 3 denti della campana sono verniciati (due sono vicini e l'altro è più in la) poi duei ingranaggi sono punzonati e hanno una lineetta e un ingranaggio avrebbe dovuto avere un segno bianco come la campana, solo che si è sbiadito e devo capire bene qual'è il dente giusto
é vero, potrebbe aspirare aria, in quantità minima e visto che io ho sempre girato con carburazioni abbastanza grasse potrei anke non essermene accorto :birra:
Comunque ora tiro giù la frizione controllo dischi e molle se stanno a posto, se in caso li cambio e poi passo a controllare questo paraolio :birra: ah a proposito, lo posso trovare da un ricambista oppure devo per forza prenderlo in cagiva?

Bene, vedo che inizi a prende "coscienza" del problema, ti auguro di averlo effettivamente individuato :birra:

Per gli ingranzaggi una volta trovati tutti i riferimenti diventa solo una questione di logica, non serve
neanche il manuale d'officina.
Fai coincidere i vari riferimenti, ricorda solo che se sono presenti due punzonature vicine o due denti verniciati tra questi va interposto il dente punzonato della ruota con cui si accoppia, e che tra la punzonatura del dente dell'ingranaggio primario e quella dell'albero di rinvio devono esser interposti 7 denti della campana.
Fai anche attenzione all'albero di rinvio, questo ha due ingranaggi entrambi punzonati, uno per l'accoppiamento con la campana e l'altro con il contralbero.

Il paraolio ha misure standar e lo trovi da qualunque ricambista, fai solo attenzione che te ne diano uno adatto
alle temperature d'esercizio del motore.

Messaggio modificato da mito160cc il 06 June 2007 - 13:07

[Mandrake]

Grazie x il complimento (che pian piano sto arrivando al problema) :birra:
Comunque oggi sono riuscito a tirare via la frizione, con relativi dischi e molle, credevo molto più difficile l'operazione, invece è una vera cagata se non si toglie la campana (e quindi si sfasano gli ingranaggi)
Ora volevo chiedervi, come si misura lo spessore dei dischi (ovviamente si misurano quelli con il amteriale di attrito) cioè misuro lo sperro del disco oppure devo misurare lo spessore del disco ma poi togliere lo spessore dell'anima in ferro e quindi ricavo lo spessore del ferodo...non so se mi sono spiegato ma comunque forse si capisce.
Le molle vabbè so che si misurano a riposo.
Chi saprebbe dirmi lo spessore dei dischi nuovi e l'altezza delle molle nuove? Così riesco a farmi 2 calcoli e vedere i miei come sono...
In più, so che non lo dovrei chiedere ma ci sono poche discussioni a riguardo e tutte molto leggere..visto che non voglio dare 60 euro per il pacco frizione originale in cagiva (se poi prendo anke le molle mi van via un macello di soldi come al solito!) volevo sapere se in giro, magari dove compro il paraolio riesco a rimediare dei dischi frizione validi a un prezzo più basso e se magari sapete anke dirmi (sempre indicativamente) il costo delle molle.
Tornando al nostro bel paraolio, mi pare di aver capito che c'è ne uno solo che possa far andare l'olio verso il cilindro che poi viene bruciato con la miscela.
Bene adesso che io ho tirato via la campana della frizione come mi muovo, sotto qule ingranaggio è? Se ti posto una foto, riusciresti a indicarmi quale ingranaggio togliere per beccare il paraolio in questione?
Ti ringrazio tantissimo per tutto l'aiuto, comunque se qualcuno avesse altre info dica pure!

[fede89]

dischi frizione adige

[mito160cc]

Mandrake, il Jun 6 2007, 07:40 PM, ha scritto:

Grazie x il complimento (che pian piano sto arrivando al problema) :birra:
Comunque oggi sono riuscito a tirare via la frizione, con relativi dischi e molle, credevo molto più difficile l'operazione, invece è una vera cagata se non si toglie la campana (e quindi si sfasano gli ingranaggi)
Ora volevo chiedervi, come si misura lo spessore dei dischi (ovviamente si misurano quelli con il amteriale di attrito) cioè misuro lo sperro del disco oppure devo misurare lo spessore del disco ma poi togliere lo spessore dell'anima in ferro e quindi ricavo lo spessore del ferodo...non so se mi sono spiegato ma comunque forse si capisce.
Le molle vabbè so che si misurano a riposo.
Chi saprebbe dirmi lo spessore dei dischi nuovi e l'altezza delle molle nuove? Così riesco a farmi 2 calcoli e vedere i miei come sono...
In più, so che non lo dovrei chiedere ma ci sono poche discussioni a riguardo e tutte molto leggere..visto che non voglio dare 60 euro per il pacco frizione originale in cagiva (se poi prendo anke le molle mi van via un macello di soldi come al solito!) volevo sapere se in giro, magari dove compro il paraolio riesco a rimediare dei dischi frizione validi a un prezzo più basso e se magari sapete anke dirmi (sempre indicativamente) il costo delle molle.
Tornando al nostro bel paraolio, mi pare di aver capito che c'è ne uno solo che possa far andare l'olio verso il cilindro che poi viene bruciato con la miscela.
Bene adesso che io ho tirato via la campana della frizione come mi muovo, sotto qule ingranaggio è? Se ti posto una foto, riusciresti a indicarmi quale ingranaggio togliere per beccare il paraolio in questione?
Ti ringrazio tantissimo per tutto l'aiuto, comunque se qualcuno avesse altre info dica pure!

L'ingranaggio che cerchi è quello posto sull'albero motore, lo dovresti identificare con facilità... comunque e
quello in alto a destra.
Lo spessore dei dischi guarniti si misura considerando tutto non solo il materiale d'attrito, anche quelli in acciaio
hanno uno spessore minimo oltre il quale vanno sostituiti. Penso che sul manuale d'officina ci sia tutto prova a dare un occhiata.
La Adige vende il kit dischi frizione per la mito, quando lo acquistai io risparmiai parecchio rispetto al ricambio originale.

[Mandrake]

mito160cc, il Jun 6 2007, 07:56 PM, ha scritto:

L'ingranaggio che cerchi è quello posto sull'albero motore, lo dovresti identificare con facilità... comunque e
quello in alto a destra.
Lo spessore dei dischi guarniti si misura considerando tutto non solo il materiale d'attrito, anche quelli in acciaio
hanno uno spessore minimo oltre il quale vanno sostituiti. Penso che sul manuale d'officina ci sia tutto prova a dare un occhiata.
La Adige vende il kit dischi frizione per la mito, quando lo acquistai io risparmiai parecchio rispetto al ricambio originale.

Bella zio! Grazie x le info, quindi misuro i dischi nel loro complesso, i miei sono di 3 mm, avevo letto che a 2,8mm mi pare, fossero da cambiare, quindi mi sa che sono quasi arrivati o sbaglio..?
Nel manuale di officina purtroppo non ci son scritte ste misure (comunque secondo me in quello che si scarica dal sito manca un pezzo x la frizione, cioè pare incompleta quella sezione)
Perfetto, vedrò se trovo gli adige.
Comunque l'ingranaggio che dici ho capito qual'è, è quello a destra allo stesso livello della campana giusto? oppure il paraolio si trova dietro l'ingranaggino di plastica in alto a destra?
Comunque un avolta trovato, lo cambio e sono aposto, quindi sicuro che mangiando olio solo da quel paraolio può passare? Cioè non è che c'è n'è un altro, no perchè anke se sono tipo 2, non sapendo quale trafila olio farei che cambiarli tutti e due, se invece confermi che è uno solo il passaggio possibile ho quasi capito :birra:
Grazie mille x lo sbatti :fonzie:

[Mandrake]

Uppino! Ah per la cronaca oggi ho chiesto per i dischi frizione, ho trovato gli adige a 32 euri e il paraolio dovrei pagarlo attorno ai 5 euri su per giù, un bel risparmio rispetto al conce cagiva!
Però mi hanno dettoche nel pacchetto dell'adige ci sono solo i dischi d'attrito, non i dischi in ferro da interporre, quindi vi chiedo se sapete che spessore devono avere suddetti dischi (quelli di solo ferro) e magari anke lo spessore dei dischi con il materiale d'attrito ( i miei son 3 mm )
Comunque chi sarebbe così gentile da rispondere alle domande del pos sopra di questo? (baahuahuahua)
Garzie a tutti :birra:

Messaggio modificato da Mandrake il 07 June 2007 - 14:38