2574 risposte a questa discussione

[{mRk}]

Vedo cosa si può fare se mi consegnano le punte calibrate.

Messaggio modificato da {mRk} il 23 July 2010 - 14:46

[Pacio]

{mRk}, il Jul 23 2010, 02:02 PM, ha scritto:

Se si parla della Mito SP525 allora io non utilizzo proprio niente, non ho la SP525.
Ho fatto solo un piacere ad un amico e gli ho cablato e montato la centralina. Così ho approfittato per verificare la corretta messa in fase.
Circa un mese fa gli ho montato la marmitta. Dopo un mese d'utilizzo ho verificato che il motore risponde secondo le aspettative e successivamente gli ho montato anche la centralina.

Da quanto rilevato posso confermarvi che sulle Mito SP525 la centralina Zeeltronic può essere cablata e montata senza necessità di verificare la messa in fase.
Se ben ricordo l'anticipo statico preimpostato è di 47 gradi, qualcuno può controllare?


La SP525 a cui ho montato la centralina era semplicemente ripotenziata con le tarature del carburatore consigliate dalla Cagiva, quindi montava la scatola filtro originale. Unica variazione rispetto ai riferimenti del ripotenziamento di base era l'impiego della marmitta kit '94 che mi ha fornito da mat.
Ho consigliato al proprietario di montare il coperchio della scatola filtro delle vecchie Mito full-power.

Notizia che potrebbe interessarti...
Dalle verifiche fatte il VHST 28 kit Aprilia sembra rispondere bene. Dovrebebro restituirmelo pretarato per le Aprilia 125 SP. Unica cosa mi hanno consigliato è l'impiego della valvola 40.
Ho ordinato un po' di materiale, tra questo anche delle punte calibrate 2,71 - 2,72 - 2,73 per realizzarmi i polverizzatori mancanti. Potrebbero risultare utili anche per i polverizzatori degli VHST 28

si intedevo la sp525, grazie per l'esauriente risposta.

[{mRk}]

Grazie al feedback di ManuelSP ho chiesto a Borut di implementare una funzione aggiuntiva nelle centraline Mito SP525 per consentire lo spurgo dell'impianto di lubrificazione.
Borut mi ha già risposto che vedrà di implementare questa funzione quanto prima.

[mitico92]

{mRk}, il Jul 30 2010, 11:46 AM, ha scritto:

Grazie al feedback di ManuelSP ho chiesto a Borut di implementare una funzione aggiuntiva nelle centraline Mito SP525 per consentire lo spurgo dell'impianto di lubrificazione.
Borut mi ha già risposto che vedrà di implementare questa funzione quanto prima.

cioè mi stai dicendo che io con la mia centralina non posso spurgare qualora dovesse essere necessario?

[{mRk}]

mitico92, il Aug 1 2010, 01:51 AM, ha scritto:

cioè mi stai dicendo che io con la mia centralina non posso spurgare qualora dovesse essere necessario?

No, devi ricollegare la centralina originale per spurgare il circuito dell'olio..

Non avendo il manuale della moto non ero a conoscenza di questa funzione della centralina originale fino a quando non me l'ha segnalata ManuelSP, quindi non l'ho segnalata a Borut. Puoi anche spedire a Borut la centralina per fartela riprogrammare per l'aggiunta di questa funzione ma non credo proprio che ne valga la pena.

[Manuelsp]

{mRk}, il Jul 22 2010, 01:30 PM, ha scritto:

Nel caso specifico della Mito SP525 ho tagliato a metà il cablaggio della Zeeltronic per inserire dei connettori multipolari visibili nella foto:

Nella foto manca l'altra metà del cablaggio con relativi connettori.

Poi collego il tutto al cablaggio originale utilizzando dei connettori paralleli mantenendo il connettore della centralina originale. I connettori parallelo sono di questi:
http://www.vogtshop.ch/index.cfm?content=p...9a-6aabe8be1c47

Il cavo A2 va collegato con il C1, come hai fatto con i connettori?

(schema di cablaggio delle mito E3 sp 525)

[{mRk}]

Manuelsp, il Aug 1 2010, 10:27 AM, ha scritto:

Il cavo A2 va collegato con il C1, come hai fatto con i connettori?

(schema di cablaggio delle mito E3 sp 525)

Ho semplicemente sdoppiato il cavo di alimentazione prima di collegare il tutto al cablaggio esistente.
Il ponticello sul cablaggio originale deve però escludibile per l'utilizzo della centralina originale.

In alternativa devi sdoppiare il cavo di alimentazione prima del connettore (lato centralina). Questa soluzione ti consente di scollegare la Zeeltronic e collegare direttamente la centralina originale.

Messaggio modificato da {mRk} il 01 August 2010 - 12:37

[puke-rex_92]

{mRk}, il Jul 22 2010, 01:30 PM, ha scritto:

Nel caso specifico della Mito SP525 ho tagliato a metà il cablaggio della Zeeltronic per inserire dei connettori multipolari visibili nella foto:

Nella foto manca l'altra metà del cablaggio con relativi connettori.

Poi collego il tutto al cablaggio originale utilizzando dei connettori paralleli mantenendo il connettore della centralina originale. I connettori parallelo sono di questi:
http://www.vogtshop.ch/index.cfm?content=p...9a-6aabe8be1c47

per un camblaggio veloce ti conviene usare dei connettori faston. sono molto più veloci se in futuro devi togliere e riattaccare i cavi. comunque per l'acquisto della centralina a chi devo chiedere ??? a Borut ???

p.s. nella prima pagina non c'è nessun aggiornamento sui prezzi della zeel per sp525

[yurimito]

Scusate se vi faccio una simile domanda:

come si deve variare l'anticipo al variare Della carburazione? Cioe se magra si deve anticipare o posticipare?
E se aumento gli ottani?
Ho letto il topic ma non ho trovato nulla

[a7n8x]

yurimito, il Aug 14 2010, 12:18 PM, ha scritto:

Scusate se vi faccio una simile domanda:

come si deve variare l'anticipo al variare Della carburazione? Cioe se magra si deve anticipare o posticipare?
E se aumento gli ottani?
Ho letto il topic ma non ho trovato nulla

leggi

[yurimito]

Ottimo grazie!!!

[yurimito]

---Scusate ragazzi ma se io metto in semplice interruttore al posto del sensore di cambiata funziona lo stesso?


---il programma per pc è buono anche per le centraline kokusan?

[puke-rex_92]

oggi pensando all'acquisto di una zeel per la mia sp mi è sorto questo dubbio. ma la gestione della pompa dell'olio è data esclusivamente dalla posizione della tps o anche dal regime del motore ???? ( parlando della zeel come centralina )

[yurimito]

{mRk}, il Jul 2 2010, 01:20 PM, ha scritto:

Lo ripeto per l'ennesima volta...
Durante la prima installazione devi mettere in fase la centralina (vale per le Mito con accensione Kokusan!!).

Hai due possibilità:
1) agisci sullo statore impostando l'anticipo a 1,60 al pms.
2) metti in fase l'accensione modificando l'anticipo statico tramite programmatore.
Scegli tu quale preferisci.
Io preferisco la seconda opzione perché la trovo più veloce.

A quanto metto l'anticipo statico ???
Tanks

[Manuelsp]

Allora ragazzi, la moto va davvero bene, ma a regime di apertura valvola si pianta un pò, ne deduco che il modo in cui apre la valvola non sia dei migliori. Ora sto facendo delle prove:

8100 0%
8600 30 %
8800 100%

8300 0%
8700 30%
8900 100%

8300 0%
8600 30%
9000 100%

8100 0%
8400 30%
8800 100%

7700 - 0%
8400 - 60%
9400 - 60%
9600 - 100%


L'ultima è stata consigliata per rs250 da un utente sul sito inglese delle rgv.

cosa ne pensate?


P.S. Io intanto provo.

Messaggio modificato da Manuelsp il 20 August 2010 - 10:55

[{mRk}]

yurimito, il Aug 17 2010, 06:25 PM, ha scritto:

A quanto metto l'anticipo statico ???
Tanks

Il valore necessario per mettere in fase l'accensione, devi rilevarlo da solo.

[{mRk}]

Manuelsp, il Aug 20 2010, 11:55 AM, ha scritto:

Allora ragazzi, la moto va davvero bene, ma a regime di apertura valvola si pianta un pò, ne deduco che il modo in cui apre la valvola non sia dei migliori. Ora sto facendo delle prove:

8100 0%
8600 30 %
8800 100%

8300 0%
8700 30%
8900 100%

8300 0%
8600 30%
9000 100%

8100 0%
8400 30%
8800 100%

7700 - 0%
8400 - 60%
9400 - 60%
9600 - 100%


L'ultima è stata consigliata per rs250 da un utente sul sito inglese delle rgv.

cosa ne pensate?


P.S. Io intanto provo.

Prova queste mappature:
8400 0%
8800 30%
9300 100%

8500 0%
8900 30%
9400 100%

[Manuelsp]

La moto si pianta a 8 mila giri e spinge sopra i 8500 con queste mappature.

[{mRk}]

Manuelsp, il Aug 22 2010, 02:27 PM, ha scritto:

La moto si pianta a 8 mila giri e spinge sopra i 8500 con queste mappature.

Cilindro e valvola di scarico sono lavorati?
Rapporto di compressione e altezza di squish?
Forma della camera di combustione?

Messaggio modificato da {mRk} il 22 August 2010 - 13:54

[Manuelsp]

{mRk}, il Aug 22 2010, 02:52 PM, ha scritto:

Cilindro e valvola di scarico sono lavorati?
Rapporto di compressione e altezza di squish?
Forma della camera di combustione?

Ora ch eil mio serie 6 sp è da ricromare, monto un 73037 standard, 200H buona, altezza di squish 1,1. La valvola di scarico non è lavorata ma usando l'apposita funzione della zeeltronic ho fatto si che alla massima apertura sia raccordata. Ho provato a far incominciare ad aprire la valvola a 7800 giri, è migliorata molto.

Messaggio modificato da Manuelsp il 22 August 2010 - 15:57